ASÍ SE DESPRENDE DEL INFORME DEL ÁREA DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA A CAÑUELAS DIGITAL
La obra de ejecución de pasos bajo nivel que Trenes Argentinos lleva a cabo en Cañuelas en calles Juárez y en calle Azcuénaga es, sin dudas, la mega obra de mayor magnitud realizada en nuestro distrito. Por ese motivo Cañuelas Digital se puso en contacto con el área institucional de la Administración de Infraestructura Ferroviaria a efectos de solicitar información. Más, teniendo en cuenta que circulando por la zona se advierte una cercana terminación de uno de ellos, precisamente el de calle Azcuénaga.
Del informe que recibimos se desprende que la obra responde a la licitación LCT 21/2022 R2 – PBN Azcuénaga, línea Roca con Inicio el 01/06/2022 y Fin estimado: 21/05/2024 (ambos cruces). En este caso (Azcuénaga) consta de 1 carril de 2 manos, dos puentes ferroviarios y dos carreteros. La longitud total del túnel es de 190 metros y se han ejecutado 188 pilotes. El movimiento de tierra realizado fue de 4.400 m3. y tiene una altura libre máxima de 3,40 metros.
Es de destacar el bajo nivel de molestias vehiculares que ha causado esta obra. Sobre calle Salta se han ejecutado dos puentes cuya construcción pasó casi desapercibida.
En cuanto a la organización a obra, se llevó a cabo entre las 4 partes intervinientes: Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), Municipio de Cañuelas, Trenes Argentinos Operaciones (SOSFE) y la contratista UTE (Leymer-Martinez de la Fuente-Induvia).
Previo al inicio de las tareas, que comenzaron con cercos de obra y pilotajes en zona Municipal, se avanzó con los trabajos de implantación de obradores en un predio del corralón municipal, y se realizaron reuniones en el municipio con el fin de que las autoridades dieran conocimiento a los vecinos y empresas instaladas en la zona de obra, a fin de recabar necesidades tantos de los vecinos, que verían cercado e impedido el libre acceso a sus viviendas, por ejemplo con sus vehículos particulares (a los cuales se les proporcionó lugar de estacionamiento), como el libre tránsito de camiones hacia el molino y pedrera.
Como resultado de estos relevamientos, se puso como condicionante no cortar el tránsito de calle Salta, que solo fue cortada en el momento de instalación de la cañería de Gas que tuvo que ser desviada por debajo del túnel, hoy ya materializado. La calzada calle Salta y Casares, fue reemplazada por un puente vial ejecutado en 2 etapas. En la primera se instaló la mitad del puente y se dejó fraguar y ganar resistencia, luego de dicho lapso, durante el cual la calle Salta tuvo una sola mano en la zona de la obra, se habilitó el tránsito por el nuevo medio puente vial y se comenzó con la segunda etapa completando la totalidad del puente. Luego, finalizado el fraguado y obtenida la resistencia del hormigón, se realizaron las pruebas de cargas y el puente fue habilitado al tránsito en la totalidad del ancho de la calzada.
Para la obra en zona ferroviaria, se tuvieron reuniones con las distintas aéreas del ferrocarril para desviar provisoriamente señalizaciones y toda obra fundamental para la segura operación de los trenes en el paso del ferrocarril en la calle Azcuénaga. La primera parte fue realizar el proyecto ejecutivo a cargo de la contratista, para ser presentado a CNRT. Luego de los avales de este organismo se planificó el pilotaje (excavación y llenado de los pilotes con hormigón y acero), en zona de vía durante un corte de 48hs en el que se interrumpió la llegada de trenes a la estación Cañuelas.
Cumplido el pilotaje y ensayados los pilotes, se ejecutaron los puentes de servicios, refuerzo de las vías con la adición de rieles y durmientes, en horario nocturno donde no circulaban trenes o se trabajaba entre los mismos. Completados los puentes de servicio, se realizaron las trincheras, trabajo que consistió en excavar debajo de las vías para dar a la ejecución de las vigas dinteles que unen los pilotes ferroviarios y son el apoyo donde descansan las vigas/tableros ferroviarios.
Finalizadas las tareas de ejecución de estructura soporte y tablero ferroviario, se programó un corte de 24hs donde se retiraron las vías existentes y reemplazaron por los 2 nuevos puentes de hormigón pretensado con la ayuda de una grúa de izaje de gran porte. Concluidas las pruebas de cargas de los tableros ferroviarios, se levantó el corte y los trenes volvieron a circular normalmente.
Como se puede apreciar, en ambas situaciones: vial y ferroviaria, los cortes fueron programados y de escaso tiempo para afectar lo menos posible a los vecinos y a la operación de los trenes.
Cumplida la instalación de los puentes ferroviarios y la ejecución del puente vial, se comenzó la excavación del paso bajo a nivel y obras complementarias como el pozo de bombeo que recolectar el agua que caiga dentro del túnel. La terminación del túnel que corre bajo las vías por Azcuénaga se prevé para fines del próximo mes de septiembre.
Se puede apreciar la comodidad que traerá aparejado al poder evitar las esperas producto del paso reiterado de trenes de carga así como el deteriorado paso de calle Juárez.